Kepiye sasis mobil sing asring numpak kerja? Dina iki seri cilik liwat demo gifs, ayo kita luwih ngerti babagan prinsip sing digunakake.
01 kothak gear manual
â – ¼
Kothak gear manual diarani transmisi manual (MT), uga dikenal minangka transmisi mekanik, yaiku, tangan kudu mindhah tuil gear (umume dikenal minangka "gagang gear") kanggo ngganti posisi bolong gear sajrone transmisi, ganti rasio transmisi, supaya bisa nggayuh tujuan transmisi.
Struktur sing gampang, kinerja sing dipercaya, biaya manufaktur lan perawatan sing sithik, lan efisiensi transmisi dhuwur (luwih efisien bahan bakar sacara teoritis), saliyane iku, amarga kontrol mekanik, reaksi tanggap cepet, lan luwih bisa nyatakake karep supir, lan luwih bisa nyatakake karsane supir, lan kanthi mangkono bisa langsung sing luwih nyenengake kanggo nyopir, iki minangka kaluwihan kotak gear manual. Nanging, dibandhingake karo kotak gear otomatis, iku rumit kanggo operasi, lan ing pindah shift nalika kerugian sing jelas ora digawe.
02 klac
â – ¼
Klambi kasebut ana ing omah flywheel ing antarane mesin lan kotak gear. Déwan klacon dipasang ing pesawat mburi flywheel kanthi ngawut-awut. Aci klac output minangka batang input saka kotak gear.
Ing proses nyetir mobil, supir bisa miturut kebutuhan kanggo mudhun utawa ngeculake pedal klac, supaya mesin lan kotak gearer dipisah lan mboko sithik, supaya bisa ngilangi utawa mindhah mesin menyang transmisi input daya.
Fungsi klambine yaiku nggawe mesin lan ngirim ing antarane interaksi bertahap, supaya njamin mobil lancar ing mobil; Sacara sementara, mateni sambungan antarane mesin lan transmisi kanggo nggampangake shift lan nyuda pengaruh shift; Nalika remot darurat mobil bisa nduwe peran pisah, nyegah kakehan sistem panularan, saengga nduwe peran pelindung tartamtu.
03 bedane
â – ¼
Bentenane ngaktifake rodha kiwa lan tengen (utawa ngarep lan mburi) muter kanthi kecepatan beda. Utamane dumadi saka batang gulu kiwa lan tengen setengah, rong pesawat planet lan rak roda.
Fungsi yaiku nalika mobil dadi nyopir utawa nyopir ing lumahing dalan sing ora rata, saengga gembir kiwa lan tengen kanthi kacepetan puteran beda, yaiku, kanggo mesthekake yen loro-lorone rodha drive kanggo gerakan rol murni. Bentenane dirancang kanggo nyetel bedane kacepetan ing antarane gembong kiwa lan tengen.
Ing 4 drive rodha, supaya bisa ngubungake roda papat, kudu nyambung kabeh rodha, yen sesambungan mekanik bebarengan, papat roda mobil obah ing kurva ora bisa muter kanthi kacepetan sing padha, supaya bisa kacepetan puteran konsistensi kurva dhasar mobil, banjur kudu melu diferensial tengah digunakake kanggo nyetel bedane kacepetan ngarep lan mburi.
Sistem suspensi mobil
â – ¼
Sistem penundaan yaiku kerangka mobil lan jembatan mobil utawa rodha kabeh mindhahake pakaryan kanggo ngubungake piranti kanthi jeneng umum, fungsine yaiku mindhahake kekuatan antara roda lan bingkai kendaraan lan gerakan gaya, lan buffer saka ora rata lumahing dalan menyang pigura kendharaan utawa daya dampak awak kendharaan, lan gandheng saka kedadeyan kasebut nyebabake getaran, njamin mobil bisa mlaku kanthi lancar.
Fungsi sistem penundaan sing tepat yaiku ndukung awak lan nambah rasa nunggang. Suspensi penundaan sing beda bakal nggawe driver duwe raos nyopir beda. Sistem suspensi sing katon gampang nggabungake macem-macem pasukan kanggo nemtokake stabilitas, kenyamanan lan keamanan mobil.
Struktur penundaan khas dumadi saka unsur elastis, mekanisme pandhuan lan penyerap kejut, lan sawetara struktur duwe blok buffer lan bar penstabil lateral. Komponen elastis lan spring leaf, spring air, spring helical lan torsion bar spring lan bentuk liya, lan sistem suspensi mobil modern biasane digunakake spring helical lan spring bar spring, sawetara mobil mewah nggunakake spring air.
05 sambungan universal
â – ¼
Gabungan universal (yaiku gabungan universal) minangka mekanisme kanggo ngerteni variasi transmisi tenaga Angle, sing digunakake kanggo ngganti posisi sumbu transmisi.
Gabungan poros gabungan lan drive universal diarani piranti drive universal. Ing kendharaan sing didorong roda mesin ngarep, piranti drive gabungan universal dipasang ing antarane garan output transmisi lan garan input pengurangan utama poros drive. Kendaraan sing dipandu nganggo roda ngarep karo mesin ing ngarep ora nolak poros drive, lan gabungan universal dipasang ing antarane gandar gandar ngarep lan rodha, sing tanggung jawab kanggo nyopir lan setir.
05 drum kendhi
â – ¼
Drum rem yaiku nggunakake kendang rem ing papan banter kendhung, kanggo gesekan kanthi rotasi rodha kendhang rem, supaya gesekan bisa nyuda kacepetan piranti rotasi rodha.
Nalika pedal rem ditekan, kekuwatan sing ditrapake ing sikil nyebabake piston ing pompa master brake kanggo nyurung minyak rem lan nggawe tekanan ing jalur lenga. Tekanan ditularake nganggo minyak rem menyang piston pompa saben rodha. Piston pompa brek kasebut ngencengi bantalan rem kasebut, nyebabake gesekan ing antarané bantalan rem lan permukaan jero kendhang rem, lan nuwuhake daya gesekan sing cukup kanggo nyuda kacepetan roda kanggo nggayuh tujuan ngerat.
06 disc disc
â – ¼
Disc disc kasusun saka disc disc sing nyambung karo rodha lan clamp rem ing pojok cakram. Nalika ngerem, lenga rem tekanan dhuwur nyurung pad rem kanggo ngapit cakram rem, saéngga nuwuhake efek rem.
Prinsip kerja sistem cakram cakram yaiku nginstal piring disk sing terus-terusan muter karo rodha ing gendang kembang, lan nginstal calipers ing garpu ngarep lan bingkai, banjur lebokake piringan disk liwat blok rem ing kalipar supaya bisa tujuan ngerem.
07 drive ngarep
â – ¼
Pandu ngarep nuduhake mode drive mesin ing drive ngarep lan drive rodha ngarep. Ing mobil medium modern lan cilik, luwih akeh drive ngarep.
Kauntungane yaiku: mekanisme prasaja, dibandhingake karo drive ngarep lan mburi kanggo nylametake aci drive saka motor ngarep kanggo nggawa transmisi daya rodha mburi, nyimpen bahan bakar.
08 ngarep lan mburi drive
â – ¼
Pandu ngarep lan mburi yaiku roda mesin ngarep lan mburi, yaiku salah sawijining bentuk nyopir paling tradisional.
Ana sawetara mobil cilik karo drive ngarep lan mburi ing omah lan ing luar negeri, nanging umume truk (kalebu truk piket), sawetara mobil (utamane mobil mewah, mobil balap lan mobil olahraga) lan sawetara mobil penumpang kabeh nganggo mobil ngarep lan mburi.
09 ngarep pacar rodha papat
â – ¼
Papat roda ngarep ngarep nuntun mesin maju ing ngarep mobil, didorong dening papat gembong. Amarga kabeh papat roda dipasang, papat ngarep duwe kinerja penanganan sing luwih dhuwur tinimbang desain sing mung gumantung ing gembong ngarep utawa mburi.
Tata letak iki umume digunakake ing kendhali rally lan kendaraan sing adoh, lan sawetara sistem pandhuan ngarep sing luwih misuwur kalebu Quattro audi, sing nggawe jenenge nganakake rali ing taun 1980-an, lan kendharaan olahraga-landblock.
